海南環島高鐵首發動車司機黃欽湖:見證全球首條環島高鐵誕生

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海南環島高鐵首發動車司機黃欽湖:見證全球首條環島高鐵誕生

  黃欽湖,1983年出生于廣東汕頭,2003年加入粵海鐵路有限責任公司,2015年12月30日駕駛首趟環島高鐵動車,順利完成環海南島行。

  如今,乘坐環島高鐵出行,對于海南本地居民和島外游客來說已是平常事。但是,2003年,我中專畢業、初登海南島時,火車對島內交通運輸來說,還是個稀罕物。那時的海南還沒有真正意義上的旅客列車,貨運列車只在海南西線有限的幾段鐵路上運行。我的鐵路司機生涯,則是在海口郊區短短8公里的鐵軌上開始的。

  2015年12月30日,我作為環島高鐵首發動車司機,見證了全球首條環島高鐵的誕生,也見證了海南鐵路這十幾年的巨大變化和進步。作為一個鐵路人,在新中國成立70周年即將到來之際,回首這些往事,我真的感到特別自豪。

  黃欽湖近照 受訪者供圖

  8公里鐵軌曾是我的天地

  我1983年出生于廣東汕頭,那時海南還是廣東的一個行政區。我小時候真沒想到自己長大后會來海南開動車。

  我2003年從廣州鐵路技術學院畢業,學的是機電專業。通過招聘,我來到了粵海鐵路有限責任公司,最開始當學員,值乘海口站到海口南站的貨運列車,全程只有8公里。我的鐵路司機生涯就是從這8公里的鐵軌上開始的。

  老實說,我剛到海南時還是有一些心理落差的。當時我工作的地方在海口西海岸,到處都是泥土路,周邊都是農村,不像現在這樣高樓林立、交通四通八達。當時的海南鐵路設施還比較落后,粵海鐵路西環貨運線還沒建成,貨運線也只有石(碌)八(所)線等幾條線路,還沒有真正運輸旅客的列車。當時很難想象此后的十幾年間,海南鐵路會發生如此翻天覆地的變化。

  其實,變化在2003年就已經發生了。那年初,瓊州海峽鐵路輪渡建成投產,前期已開辦鐵路貨運業務。2003年底我登島不久,瓊州海峽鐵路輪渡又開辦了汽車、散客渡海運輸業務。2004年,粵海鐵路西環線正式建成投產;同年年底,粵海鐵路客運開通,我國鐵路史上首對跨海旅客列車——海口至廣州K408/407次正式開行。

  2004年年底,我也從學員升為機車學習司機,主要是協助司機工作,先后跑過西環貨車、調車和普通旅客列車。到2009年時,我終于如愿以償成為一名正式的機車司機,可以獨立駕駛列車了。

  黃欽湖駕駛環島高鐵動車

  層層選拔當上動車司機

  從學員到司機,我用了差不多6年時間。終于能自己開車,而不是在旁邊看別人開了,我當時真的很開心。但是,興奮過后,我心里還有個小遺憾。當時,島內運行的列車車速普遍較慢,如貨運列車最高時速只有60公里,從海口跑到昌江叉河要3個多小時。

  一次,我到湖南出差。因為工作關系,我進入當地最高時速120公里的列車駕駛室內體驗,駕駛感覺令人很震撼。從那時起,我就在想“海南要有這樣的列車該多好啊!”

  沒想到,這個愿望很快就實現了!海南東環鐵路于2010年12月底正式通車運營,運行動車組列車,最快時速達到250公里,從海口至三亞最快只需1小時23分。

  在單位支持下,我選擇報考動車司機。經過層層選拔,我終于能參加原鐵道部組織的動車司機考試,并到北京參加面試。當時測試的內容很多,包括心理測試和反應能力測試等。例如,其中有一項測試是數小鳥,電腦屏幕會在一秒鐘閃現出若干小鳥,讓我們判斷有多少只,數量會逐漸增加,測試到我們數錯為止。我記得自己當時數到了15只。

  幸運的是,我和另外兩位來自海南的列車司機都順利通過了動車司機考試,成為海南東環鐵路第三批動車組司機,也是海南本土培養的第二批動車司機。

  列車更快,責任也更大

  作為一名動車司機,駕駛的列車速度更快,責任也更大。“起車穩、加速快、停車準”,這是動車司機日常工作的基本要求。

  2015年下半年,西環高鐵即將建成,我又被抽調回西線進行動車開通前的聯調聯試工作。

  我真的很激動!當年我剛上島時,只能在8公里的鐵軌上看著老師傅們開火車。10余年后,我就可以駕駛動車行駛在全長653公里的環島高鐵線上,這可是全球首條環島高鐵啊!

  海南環島高鐵開通前,我獲得了一份特殊禮物,單位工會給我發了一張首趟環島高鐵的體驗車票作為獎勵。但是,沒想到這張票后來卻沒派上用場。

  2015年12月30日上午9時許,海南環島高鐵首發動車從海口站駛出

  我很快就接到通知,自己將成為首趟環島高鐵動車的司機,這真是我的極大榮耀。

  現在讓我回想2015年12月30日那天的情景,其實記憶已經有點模糊了。我當時還是有點緊張的,畢竟調試的時候只是在西環線上跑,從沒跑過環島全線。而且在首發動車上,駕駛室里還有鐵路系統的領導跟車,車上還有那么多旅客。但是,駕駛動車就要精力高度集中,我記得自己前一晚睡得很好,干這行就得有沾枕頭說睡就睡的本事,這樣才能保證工作中擁有充沛體力,精神高度集中。

  海南環島高鐵首趟列車環島一圈后,又回到了始發站海口站,中間經停東方站、三亞站、萬寧站,運行耗時4小時11分鐘。我的環島高鐵動車之旅終于順利完成了。和同事按程序做完各項試驗后,我又把車開回了三亞,然后自己再坐車回到海口。那時,我的精神才放松下來,感覺身體非常疲憊。我此前的精神是高度集中的,在確保高鐵動車平穩運行的同時,還要時刻觀察線路上有沒有異常情況。

  后來,有媒體朋友提醒我,因為海南環島高鐵是全球首條環島高鐵,我也算是世界上首個駕駛環島動車的司機了。不過,當時我沒想那么多,就覺得終于完成了一項重要任務,沒有辜負單位和領導對我的期望。

  從2011年底到2018年底,這7年多的時間里,我總共跑了6000多趟動車,曾一度是海南鐵路安全趟數最高記錄保持者。直到今年初我從一線司機的位置上退下來,這個記錄才逐漸被另一個同事超越。

  目前,我擔任海南環島高鐵動車組的指導司機,負責管理和指導小組內的十多名司機,相當于班組長。我雖然不在一線當司機了,但也要經常跟車監督考核(行話叫“添乘”)。現在的我常常坐在動車駕駛室里,重溫當年那些駕車飛馳的美好時光。


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