他們與高原展開一次次較量

0 jxy jxy 來源: 人民鐵道建筑報

毒氣、巖爆、涌水……46歲的周曉鵬對米林隧道施工中遭遇的種種突發狀況記憶猶新,每一次都是驚心動魄,又安全度過。

作為中鐵十七局拉(薩)林(芝)鐵路項目二分部副經理,周曉鵬已是“兩上高原”,不為別的,只為那份堅守。

從青藏鐵路到敦格鐵路、成蘭鐵路……40年來,中鐵十七局不斷挑戰高原鐵路施工世界性難題,歷經30多個項目,創造了響當當的高原施工品牌。

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破解高海拔困境

海拔到3000米以上,多數人會出現頭痛、失眠、呼吸困難等一系列高原反應。“吃飯、喝水、睡覺都是工作,而且十分困難。”三上高原的中鐵十七局拉林鐵路項目二分部設備部部長常蘭柱深有體會。

“先生存、后生產”,在青藏鐵路二期建設中,中鐵十七局一次性投入500多萬元,建立了職工醫院,配置大型制氧站、高壓氧艙等醫療設備。“我們的高原醫療隊是‘生命守護神’,創造了‘高原病零死亡’的紀錄,項目部被授予山西省‘模范職工之家’榮譽稱號。”回憶那段經歷,常蘭柱的自豪感油然而生。

今天,常蘭柱所在的拉林鐵路項目部還建起了“愛心出汗房”,他下班后經常去洗個熱水澡,“蒸”上一會,既放松了身心,也緩解了尿酸高的癥狀,在高原,他有信心能和在平原一樣健康工作和生活。

如何解決高原長大隧道供氧、通風這些世界級難題,對高原建設者又是一項嚴峻考驗。

當金山隧道平均海拔在3000米。“我們采用‘反井法’施工,在隧道上方豎立相當于東方明珠塔高度的‘吸管’,確保隧道‘暢快’呼吸。”作業隊隊長趙樹偉介紹,項目部“24小時四班倒+配置供氧設備”的“特色套餐”,確保了作業人員的健康與安全。

面對高原給身體帶來的各種不適,中鐵十七局人矢志不渝,發揚鐵道兵特別能吃苦、特別能戰斗、特別能忍耐、特別能奉獻的精神,在這片土地上書寫著“高原筑路”之夢。

施工用上“機器俠”

“沒有金剛鉆,別攬瓷器活。”高原復雜艱險的地質,加速了中鐵十七局“整體換裝”。如今,在隧道施工現場,“機器俠”作業的場面已不是科幻電影。 以成昆鐵路為例,過去一個隧道進口就有2500人在施工,如今成昆鐵路復線極高風險隧道——三峨山隧道6個作業面最多時只需要300人,他們配置了39臺(套)隧道專業設備,實現了100%機械化。

“傳統的人工鉆爆開挖每個工班至少需要25人,如今配備1臺三臂鑿巖臺車,每個工班只需要6人。”該集團成昆鐵路項目總工程師李豪杰介紹,全封閉駕駛室還能減少噪聲和粉塵傷害,機械化施工的好處不言而喻。

在敦格鐵路,中鐵十七局配備了陣容豪華的機械化作業隊,成為原中國鐵路總公司首個全面推廣機械化配套施工的單線特長隧道試點工程。研發物料信息化平臺、運用監控信息化系統……他們將新技術、新工藝、新設備轉化為生產力,實現了低強度、低風險、低成本、高效率、高質量的目標。

呵護青山綠水

在拉林鐵路施工現場,隨處可見忙碌的建設者與悠閑覓食的藏香豬、牦牛、藏羚羊共處的畫面。該集團拉林鐵路項目指揮長王樹成說:“保護好西藏的青山綠水,實現工程質量和環境保護雙優,是我們不變的信念。”

不到1公里的便道,有5處彎道,處處有茂密的樹林;7座隧道全部采用“零開挖”進洞法,保護了300多棵樹木……回憶第一次上工地的情景,技術員孫偉林感嘆道:“我們像愛護眼睛一樣呵護環境。”

建設污水處理站,增加除塵設施,定期檢測空氣質量、噪聲……拉林鐵路建設3年,天還是那么藍,山還是那么綠,水還是那么清。項目部還承辦了全線唯一一次棄渣場恢復植被觀摩會,獲得業主頒發的兩個綠牌獎勵和藏族同胞好評。

穿越40年時光,變的是光陰,不變的是對高標準的執著追求。

在察爾汗鹽湖厚厚的鹽蓋下,暗伏著難以計數的溶洞和8種不同地質結構。他們用擠密砂樁和加密地層的施工辦法,創造了“萬丈橋梁跨鹽湖”的奇跡,奪得國家優質工程銀獎和國家科技進步獎。

成蘭鐵路茂縣隧道開工至今經歷了大小400余次地震,中鐵十七局建設者仿照人體脊柱,為隧道量身打造了一套可以鉸接的特殊結構,既可適應變形,又能為后期加固提供空間,確保了隧道施工安全與質量。

瞄準世界高原鐵路施工最前沿,中鐵十七局建設者還在不斷探索、創新,他們有信心應對一次次挑戰……

聲明:本文觀點僅代表作者本人,絕不代表鐵道網贊同其觀點或證實其描述。
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推薦語:鐵道網專職小編,上得了廳堂,寫的了文章,喜歡的老鐵們點贊訂閱

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